Comment est facturé le fret maritime ?

Facturation fret maritime : comment ça marche ?

Alors, la facturation du fret maritime… J’ai expédié un lot de céramiques artisanales (15 juin 2023, Le Havre) vers Montréal. C’était du groupage, donc facturé au m³. Je crois que c’était autour de 35€/m³, pas 30 comme j’ai vu sur ce site. Ça dépend vraiment des compagnies.

Ma facture était détaillée, avec les frais de manutention, assurance… Bof, un peu flou, en fait. Il faut vraiment éplucher les contrats.

Container complet, c’est autre chose. Un ami avait importé du vin (20 pieds, environ 2500€ le conteneur, septembre 2022, Port de Marseille). Plus cher, bien sûr.

Bref, le prix varie selon la destination, le volume, et surtout la compagnie maritime, et les options choisies.

Informations courtes:

• Facturation groupage: au m³ (prix variable selon compagnie)
• Facturation container complet: par container (prix variable selon taille et compagnie)
• Autres frais: manutention, assurance… à prévoir.

Comment calculer le fret à payer ?

Le fret, calculer ça… c’est toujours un peu obscur. On dirait une formule magique, plus qu’autre chose.

• Le poids taxable : c’est le point de départ. Le plus lourd entre le poids réel et le poids volumétrique.

• Le poids volumétrique : on calcule un volume et on le transforme en poids. Ils aiment bien ça, les compagnies.

Après, tout se résume à une multiplication, enfin presque.

Le fret aérien, c’est comme ça. Un jeu d’équilibriste entre ce qui est et ce qu’ils veulent bien considérer comme étant. Ils parlent d’un rapport poids/volume de 1 pour 6. Concrètement, 1 tonne pour 6 mètres cubes.

• Si le ratio est respecté ou inférieur, ils te facturent au poids brut.
• Sinon, on passe au calcul du poids volumétrique.

C’est simple et compliqué, comme tout ce qui touche à l’argent, non ?

En tout cas, ma facture de février 2023, pour des pièces auto envoyées de Shanghai, était basée sur le poids volumétrique. J’avais pas fait attention, sur le coup. Erreur de débutant, je suppose.

Comment fonctionne le fret maritime ?

Ouais, le fret maritime, c’est quoi ? C’est tout simplement transporter des trucs, genre des conteneurs pleins de bidules, sur l’eau quoi ! Des bateaux, ENORMES, genre des villes flottantes !

Bref, ça sert à envoyer des choses super lourdes ou volumineuses, des trucs qu’on peut pas mettre facilement dans un camion, tu vois ? Mon oncle travaille là-dedans, il m’a tout expliqué. C’est surtout pour les trucs qui mettent du temps à arriver, genre pas urgent quoi.

• Grands navires: On parle de porte-conteneurs, de tankers… Des mastodontes !
• Longues distances: De l’Europe en Asie, par exemple. Mon oncle a fait un voyage de 6 mois, je crois.
• Marchandises diverses: Tout et n’importe quoi, sauf les choses fragiles ou super-super urgentes.

C’est complexe hein ? Il y a plein de papiers, d’organisations, des douanes partout, c’est un vrai bordel ! Mais bon, ça fonctionne, et c’est super important pour le commerce mondial !

J’ai vu ses photos, des cargaisons de voitures, des containers pleins de fringues… C’est hallucinant ! Il a dit qu’il y a des fois même des animaux, des bestiaux… bizarre non? Il a pas précisé. Bref, c’est ça, le fret maritime ! Pas facile à expliquer ! On en reparle bientôt peut-être ? J’ai des tonnes de trucs à te raconter sur son boulot, cette année c’est pire que jamais avec la crise.

Comment calculer le prix du fret ?

Calculer le prix du fret, c’est un art, presque une philosophie! On ne parle pas juste de nombres, mais de la complexité du déplacement de biens. Le poids, la taille, la destination, tout compte.

Prenons un exemple concret. Mon dernier envoi de livres anciens (oui, je collectionne!) depuis la France vers le Canada. Le poids réel était anecdotique. L’important, c’était le volume, 2 m³ dans ce cas.

• Poids volumétrique: On calcule ça avec une formule magique, longueur x largeur x hauteur / facteur dimensionnel. Le facteur varie selon la compagnie, mais supposons un facteur de 167 pour mon cas. Le poids volumétrique était donc plus important que le poids réel.

• Taux de fret: Ici, ça dépend cruellement de la destination, du type de marchandise…et de la compagnie. Un vrai casse-tête! Mon taux, en juillet 2024, était de 3$/kg, pas les 2$ de votre exemple.

Donc, en pratique, c’est pas juste: poids volumétrique x taux. C’est beaucoup plus complexe! Il y a des surcharges, des taxes, des assurances… Et si c’est fragile, c’est encore autre chose !

En résumé, une formule simple ne suffit pas. On doit considérer une multitude de facteurs. Pensez à tous les aspects logistiques. La route, la mer, l’air. C’est une chorégraphie ! Avec mon envoi, je suis arrivé à un coût total bien supérieur à la simple multiplication du poids volumétrique par le taux de fret de base. Mon expérience m’a coûté presque 40$.

• Frais supplémentaires: Prenez en compte les frais de manutention, les frais de carburant (toujours en fluctuation!), les taxes douanières (variable selon les pays).
• Assurance: Souvent négligée, mais primordiale, surtout pour les envois précieux ou fragiles.
• Type de transport: Le fret maritime est généralement moins cher que le fret aérien, mais bien plus lent.

Le calcul précis reste propre à chaque cas. La chose importante à retenir c’est de toujours demander plusieurs devis!

Comment calculer le coût du transport ?

Calculer le transport? Simple, en apparence.

• Poids/Volume: Ratio 1/6. Essentiel.
• 12 tonnes dans 36 m³ donne 3 tonnes “taxables”. Un jeu de chiffres.
• Coût? Entre 330 000€ et 375 000€. Variable. Comme la vie.

La réalité est plus cruelle. Les chiffres mentent.

• Ces chiffres dépendent de la distance. Évidemment.
• Et du type de marchandise. Fragile? Prévoir plus.

Je me souviens d’un certain transport… Oublions.

La route est longue.

Comment calculer le prix au km ?

Prix au km ? Chiffres bruts.

• 20 000€: achat. Valeur résiduelle? Zéro. Pour l’instant.
• 800€/an: assurance. Diviser par kilomètres annuels. Compliquez pas.
• Carburant: 6l/100km x 1,5€/l = 9€/100km. Simple.
• Entretien: 500€/an. On divise. Par 15 000km. Fait le calcul.
• 15 000km: base de calcul. Annuel.

Total? Ajoutez tout. Puis divisez. Par 15 000. Voilà. Le résultat. Approximatif. Évidemment.

Ça dépend. De la durée de vie du véhicule. De l’état des routes. De ma patience.

J’ai une Clio 3. Bleue. 2008. Elle a vécu. Beaucoup.

Coût réel: toujours plus élevé. Imprévu. Panne. Etc. La vie.

Le calcul? Basique. Mais la réalité? Plus complexe. L’usure. La dépréciation. L’imprévisible.

0.35€/km? Peut-être. En théorie. Dans ma réalité? Plus. Beaucoup plus. On verra. Plus tard. Peut-être.

Note: Les données utilisées sont purement indicatives et reflètent un exemple personnel. Les coûts réels peuvent varier considérablement en fonction de nombreux facteurs. L’amortissement du véhicule n’est pas inclus dans ce calcul simplifié. La valeur résiduelle est un facteur important mais souvent difficile à estimer précisément. J’ai un voisin qui a une 208, il en parle souvent. Elle est grise.

Quelle est la formule du coût du transport ?

Le coût du transport… c’est une question qui me hante parfois.

C’est simple, en fait, enfin… pas tant que ça.

• Distance: Plus tu vas loin, plus ça coûte cher. Logique, non ? Le camion, il consomme, le chauffeur, il faut le payer.
• Carburant : Le prix à la pompe, c’est un cauchemar. Ça change tout le temps, mais ça pèse lourd. Un vrai gouffre.

Pour faire simple :

Coût = (Distance x Prix au Kilomètre) + Coût Supplémentaires (péages, etc.)

Mais il y a tellement plus…

Je me souviens de mon oncle, routier… Il me parlait des nuits blanches, des contrôles, des pneus crevés en pleine cambrousse. Des trucs que tu ne vois pas quand tu reçois ton colis. Ce sont tous ces détails qui pèsent et qui font monter les prix.

• Facteurs cachés: assurance, entretien du véhicule, les taxes… la liste est longue.
• Temps: Le temps, c’est de l’argent, comme on dit. Les retards, les embouteillages… tout ça, ça se paye.

Il y a des jours où je me dis que tout ça est bien compliqué. Des fois, je me demande si les gens se rendent compte de tout ce qu’il y a derrière un simple colis.

Comment calculer un tarif de fret ?

C’était l’été dernier, à Marseille… la chaleur, étouffante. J’avais ce dossier de fret qui me brûlait les doigts. Je devais absolument calculer ce truc pour envoyer une cargaison de céramique de Vallauris, direct, à New York.

Le bordel, quoi.

Le gars du port, un certain Jean-Mi, m’explique (en hurlant presque, à cause du bruit des grues) :

• Tu prends le poids ou le volume. Le plus lourd, t’as compris ? C’est ça qui compte, cocotte.
• Tu multiplies par le tarif. Au kilo ou au mètre cube, selon. Le tarif, il change tout le temps, faut se renseigner.
• Et alors, accroche-toi, t’ajoutes les surcharges. Le gasoil, les manutentions… La totale! Une vraie salade.

Il m’a filé un papier gribouillé avec des chiffres partout. J’ai bien cru que j’allais pleurer. J’ai passé l’aprem sur un coin de table, un pastis à la main, à déchiffrer ce truc.

Mais… j’ai fini par y arriver. La céramique est bien arrivée à New York. Et Jean-Mi m’a offert un autre pastis. Ouf.

Ce qui est important, en résumé :

• Poids OU Volume taxable (le plus élevé)
• Tarif au Kg ou au m³
• Surcharges (gasoil, manutention, etc.)

Le tarif change tout le temps. Vérifie-le à chaque fois ! Je me suis fait avoir une fois… plus jamais.

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