Comment savoir s'il y a du verglas sur la route ?

Comment savoir sil y a du verglas sur la route? Risque dès 3°C et routes secondaires

Détectez rapidement les dangers liés au comment savoir sil y a du verglas sur la route en surveillant les températures extérieures. Informez-vous sur les zones à risque et les conditions climatiques pour anticiper la perte dadhérence et voyager en toute sécurité.

Comment savoir s'il y a du verglas sur la route?

Savoir si la route est gelee depend dune multitude de facteurs meteorologiques et dindices subtils au sol. Le verglas se forme generalement lorsque lair est humide et que la temperature de la chaussee descend pres ou en dessous de 0 degre C. Cette fine couche de glace, souvent transparente, est lun des plus grands dangers pour les automobilistes car elle masque piegeusement le manque dadherence.

Jai passe plus de dix ans a conduire sur les routes de campagne de lEst de la France en plein hiver. Au debut, je pensais naivement que le verglas etait synonyme de route blanche ou de givre scintillant. Une erreur de jeunesse qui a bien failli menvoyer dans le decor un matin de janvier. La chaussee semblait simplement humide, comme apres une petite pluie. En realite, cetait une veritable patinoire. Cette chaussee piegeuse, noire et lisse, montre bien que linterpretation de letat du sol depend dune observation minutieuse.

Les indices thermiques et meteorologiques pour reconnaitre le verglas

Pour anticiper les chaussees gelees, le premier reflexe reste de croiser le thermometre du tableau de bord avec lhumidite ambiante. Le givre et le verglas surviennent principalement lors dun regel nocturne apres une journee de fonte, par brouillard givrant ou sous une pluie verglaçante. Il y a un detail critique que de nombreux automobilistes ignorent - et je revelerai comment lidentifier sans danger dans la section consacree au comportement du vehicule ci-dessous.

Surveillez attentivement le voyant de temperature de votre habitacle. Des que le compteur affiche 3 degres C ou moins, le risque de verglas au sol est avere, meme si lair exterieur semble legerement positif. On recense chaque annee en moyenne 500 accidents corporels sur des routes verglacees. ^[1] Ces donnees rappellent quun simple ecart de temperature au niveau du sol suffit a glacer instantanement leau stagnante.

L'aspect visuel de la chaussee: traquer la transparence

Pour comment detecter du verglas a loeil nu? Cest difficile, mais pas impossible. Le verglas routier, appele glace noire, reflete la lumiere de maniere differente dune route mouillee normale. Une chaussee simplement humide presente des eclaboussures creees par les pneus des autres voitures et des reflets diffus. Si la route brille comme un miroir parfait mais que les vehicules devant vous ne projettent aucune projection deau, attention. Le sol est gele.

Regardez aussi les elements environnants comme la vegetation ou les panneaux de signalisation. Si du givre saccumule sur les branches ou les barrieres de securite, la route a de fortes chances de subir le meme sort. Cest le moment de lever le pied. La prudence est de mise.

Le comportement du vehicule: le signal ultime

Voici le facteur critique que jévoquais plus tôt: labsence soudaine de bruit de roulement est le signe absolu que vous roulez sur de la glace. Lorsque les pneus perdent le contact avec lasphalte pour glisser sur le verglas, le bruit sourd du roulement seteint. La direction devient anormalement legere, comme si le volant flottait dans vos mains. Cest une sensation de vide tres particuliere. Le moteur peut aussi monter doucement dans les tours sans que le vehicule naccelere.

Sur le verglas, la distance de freinage est multipliee par 10 par rapport a une route seche.^[2] Face a cette perte dadherence extreme, ne donnez jamais de coup de volant brusque et ne pilez pas. Relachez doucement laccelerateur et utilisez le frein moteur pour stabiliser la trajectoire.

Les zones a risque de verglas a surveiller en priorite

Le danger nest pas reparti de facon uniforme sur le reseau routier. Pres de 60% de ces accidents se produisent hors agglomération, en rase campagne et sur les routes secondaires. ^[3] Ces portions recoivent moins de trafic et de salage que les grands axes nationaux.

Certains secteurs geographiques constituent de vrais pieges thermiques permanents: Les ponts et viaducs: Lair froid circule au-dessus et en dessous de la structure, ce qui refroidit la chaussee beaucoup plus vite que le reste du sol. Les zones a risque verglas: Les sous-bois, les bas de vallees ou les virages caches derriere une colline ne voient jamais le soleil et restent geles toute la journee. Les abords des cours deau: Les rivieres et les etangs degagent de lhumidite stagnante qui se depose et se fige instantanement au sol des la tombee de la nuit.

Comparatif des surfaces hivernales et perte d'adherence

Route seche et propre

• Environ 38 metres pour un vehicule standard

• Proche de 0.8 sur un bitume normal

• Optimale, aucun obstacle visuel au sol

Route mouillee ou pluvieuse

• Grimpe a environ 83 metres avec des pneus usages

• Chute a environ 0.3 en presence d'un film d'eau

• Evidente, chaussee sombre et projections d'eau visibles

Route verglacee (Glace noire) ⭐

• Multipliee par 10, pouvant depasser 350 metres

• Proche de 0.05, friction presque inexistante

• Indetectable, la glace transparente prend la couleur de l'asphalte

L'erreur de trajectoire de Thomas sur la chaussee de l'Est

Thomas, un commercial de 34 ans base a Nancy, devait rejoindre un client tot le matin en passant par les routes secondaires de Meurthe-et-Moselle par une temperature de -1 degre C. Confiant malgre le froid, il roulait a la vitesse habituelle.

En abordant une large ligne droite bordee de foret, Thomas a remarque que la route avait un aspect sombre, pensant a de l'humidite residuele. Il a maintenu son allure sans decelerer.

Soudain, son volant est devenu d'une legerete deconcertante et le bruit des pneus a totalement disparu. Pris de panique, il a enfonce fermement la pedale de frein, ce qui a declenche un tete-a-queue immediat vers le fosse.

Heureusement bloque dans un amas de neige molle sans gravite, Thomas a retenu la leçon. Il sait desormais que l'absence de bruit et une direction molle imposent de lever le pied sans toucher aux freins.