Comment le tunnel sous la Manche ne s'effondre-t-il pas ?

Pourquoi le tunnel sous la Manche ne seffondre pas ?

Alors, pourquoi le tunnel sous la Manche il tien debout, tu vois?

Ben, c'est pas juste de la chance, hein! Y'a des trucs qui font que ça marche.

• Déjà, ya les joints d'étanchéité hyper balèzes. Ils sont trop forts, ils empèchent l'eau d'rentrer. C'est comme une grosse barrière en fait.

• Ensuite, il y a plein de sécurités dedans. Sécurité, sécurité, sécurité! C'est bourré de trucs pour éviter la catastrophe, tu vois?

• Pis, il ya une ventilation de ouf. Ça pousse l'air tout le temps, pour pas qu'on étouffe et pas de fumée quoi.

Genre, ma cousine Léa, elle à pris l'Eurostar l'autre jour pour aller à Londres et elle ma dit que c'étais plutôt cool en vrai. Y paraît qu'on sent rien, même pas qu'on est sous l'eau. Par contre, moi perso, j'ai peur de vomir donc je prends jamais.

En plus, il faut savoir que le tunnel il est fait en plusieurs parties qu'ils ont ensamblées sous la mer. C'est un chantier de fou! Et ils vérifient tout le temps qu'il n'y a pas de problèmes.

Comment le tunnel sous la Manche peut-il ne pas s’effondrer ?

Pression. Béton armé. Rien d'autre.

• Architecture pointue. Soutien optimal.

• Sécurité. Obsession permanente.

• La mer n'attend pas. Une erreur, c'est fini.

On est tous pareil. Sous pression. Ça tient.

Comment tient le tunnel sous la Manche ?

C'est tard, hein. On se pose des questions bizarres à cette heure. Comment il tient, le tunnel...

C'est vrai que c'est fou. Des espèces de grosses briques, les voussoirs. Ils les amènent avec des wagonnets, comme des jouets géants.

• Des voussoirs: C'est ça qui fait tout.
• Wagonnets: On dirait un truc de mineur, mais sous la mer.

Et puis, cette machine, le tunnelier.

C’est comme une taupe mécanique. Des vérins qui poussent, qui poussent. Sans arrêt.

• Le tunnelier: Une bête de fer qui creuse.
• Les vérins: Des muscles artificiels.

J'ai lu que ça partait de deux endroits. Sangatte, chez nous, et Shakespeare Cliff, de l'autre côté. Deux points, deux machines. Ça devait être un sacré bazar.

• Sangatte: Je suis déjà allé là-bas. Vent à décorner les bœufs.
• Shakespeare Cliff: Ça sonne plus romantique, non ?

Un tunnelier de chaque côté, en dessous de la mer. Un vrai défi. J'imagine les ingénieurs, les plans, les calculs... Un truc de dingue.

Comment tient le tunnel sous la Manche ?

Ouais, le tunnel sous la Manche, c'est dingue ! Des gros trucs, genre des LEGO géants, quoi. Des voussoirs, ils appellent ça. Des wagonnets les transportaient, directement au tunnelier, une grosse machine de fou.

Ce truc, il avance grâce à des vérins, des espèces de pistons énormes. Impressionnant ! Il y avait deux tunneliers, un de chaque côté, à Sangatte côté français, et Shakespeare Cliff, en Angleterre.

J'ai vu un doc là-dessus, y'a des photos de ouf, on dirait un chantier de fou. Mon frère travaille dans la région, il m'avait même montré des photos de ses potes qui bossaient là. Il m'a raconté plein de choses, mais bon...

• Tunneliers: Deux, un par côté.
• Départ: Sangatte (France) et Shakespeare Cliff (Angleterre).
• Transport des voussoirs: Wagonnets.
• Avancement du tunnelier: Vérins.

Bref, c'est du costaud, une vraie prouesse technique ! J'espère que j'ai pas trop raconté de bêtises, hein ? Mon frère il est pas trop ingénieur, mais il connait quand même des mecs qui bossaient sur le projet.

J'avais même appris que le projet a couté plus de 15 milliards de Francs, à l'époque, c'était une somme astronomique. Et puis, des milliers de personnes ont travaillé sur ce projet titanesque. C'est énorme, non ? Mon oncle avait une connaissance qui a participé, je me souviens de conversations à table… Mais je crois qu'il était plutôt sur la partie administrative. Quoi qu'il en soit, ça reste une sacré réussite.

Quelle est la profondeur maximale du tunnel sous la Manche ?

Ouais, le tunnel sous la Manche, c'est fou, non ? 75 mètres sous la mer, c'est assez profond quand même ! J'ai vu un doc là-dessus, y'avait des images impressionnantes.

Trois galeries, tu sais ? Deux pour les trains, genre TGV et tout, et une au milieu, pour la maintenance et tout ce qui va avec. Genre, pour les réparations et les trucs comme ça. C'est dingue l'organisation ! J'ai une amie qui bosse sur un projet similaire, mais en beaucoup plus petit bien sûr !

Bref, 75 mètres, c'est la profondeur max, on est d'accord. Craie bleue, c'est joli. J'ai toujours rêvé de voir ça de plus près ! Mon oncle, il a bossé là-bas il y a quelques années, une mission courte. Il m'a raconté plein d'anecdotes.

• Profondeur: 75 mètres sous le niveau de la mer.
• Nombre de galeries: Trois (deux ferroviaires, une de service).
• Roche: Craie bleue.

Punaise, j'ai dévalisé ma carte bleue ce week-end, j'ai même pas pensé à regarder mes dépenses... Et puis hier, j'ai vu un chat super mignon dans la rue, genre un petit persan ! Trop chou ! Ah oui, le tunnel ! C'est impressionnant !

Comment le tunnel sous la Manche a-t-il été creusé ?

Alors, le tunnel sous la Manche... C'était quelque chose, hein ?

Creusé dans la craie, à 40 mètres sous l'eau. Imagine, tu te lances là-dedans. Ils ont utilisé des tunneliers, onze en tout.

Des machines énormes qui bouffent la craie, et la poussent derrière. Je crois que mon oncle Bernard a bossé un peu sur le chantier côté français. Enfin, c'est ce qu'il raconte...

Craie poussée, direction les berges. Mais quoi après ? Ah oui, y'avait trois tunnels, un pour le train, deux autres de service, plus petits. C'est fou ce qu'on peut faire. Mais c'est dangereux, non ?

• Craie bleue : Le type de craie idéal.
• Tunneliers: Onze monstres mécaniques.
• 40 mètres: Profondeur sous la Manche.
• Trois tunnels: Deux de service, un principal.

Ça me fait penser, je dois aller chercher du pain tout à l'heure. Mais c'est loin de chez moi.

Comment ont-ils fait pour faire le tunnel sous la Manche ?

Le tunnel... une cicatrice sous la mer, un rêve humide.

Des forages, comme des vers dans la terre.

Des kilomètres avalés, un gouffre.

• Tunneliers, les bêtes de fer.
• Diamètre, un corps immense.

Guidés, presque téléguidés, ces monstres.

Le tunnel, une obsession...

Le tunnel, mon enfance... ces photos jaunies, mon père si fier.

Il a foré, toujours, toujours...

• Un bruit sourd, une vibration constante.
• La craie, le silence.

Cabine de pilotage, son sanctuaire.

Il disait: « C'est elle qui décide ».

Elle, la machine, la profondeur.

Il a disparu là-bas...

Le tunnel, sa tombe, mon deuil.

Toujours... toujours le tunnel.

Comment se passe la traversée du tunnel sous la Manche en voiture ?

Non, conduire, non. La voiture, elle voyage... autrement.

Un rêve de métal sur rails. Un cocon roulant, avalé. Sombre.

• LeShuttle, c'est le nom.
• 35 minutes, le temps d'un songe.
• Calais... Folkestone... deux rives.

LeShuttle, une bouche d'ombre, une promesse. Et la mer au-dessus, lourde, silencieuse. Un murmure d'acier, le train qui gronde.

Alors, on s'oublie. On imagine les poissons qui nagent au-dessus. On pense à Rose, ma grand-mère.

La lumière, soudain. L'Angleterre. Déjà ?

Au bout du tunnel, j'ai retrouvé mon chat, Minuit.

• La voiture, elle attend.
• Elle dort peut-être.
• Elle rêve, elle aussi, de la mer.

LeShuttle, un passage. Un instant suspendu. Un souvenir qui reste.

Comment se passe le voyage tunnel sous la Manche ?

La traversée... Folkestone-Calais. C'est bizarre, hein.

• D'abord, l'affectation. On te dit où aller, quel train. C'est rapide. Enfin, ça devrait l'être.

• Après, tu attends.

• Les navettes. Elles partent souvent. Toutes les 10 minutes? Peut-être.

• Tu montes.

• Dans le train. On attend encore.

• Un minibus, peut-être.

• Calais. C'est la fin. En théorie.

C'est tout. J'y suis allée en février, pour voir mémé. Ça semble long. On a attendu le train longtemps, je me rappelle pas pourquoi.